O grande trunfo do novo scooter Honda é seu motor de um cilindro, com 108 cm3 de capacidade, comando simples no cabeçote, com refrigeração líquida e injeção eletrônica de combustível. Econômico e dentro da lei de emissão de poluentes para motocicletas (Promot 3), o propulsor oferece 9,2 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 0,97 kgf.m a 6.000 rpm. Além do motor injetado, o novo Lead 110 vai ser uma boa opção para o transporte urbano diário em função também de sua transmissão automática CVT, típica dos scooters. Sem manete de embreagem, a facilidade de pilotagem é uma das grandes vantagens dos scooters.
Na parte ciclística, o Lead 110 tem chassi “underbone”, outro item também comum dos modelos dessa categoria. O trem dianteiro tem garfo telescópico e roda 12 polegadas, enquanto na traseira, usa roda de 10 polegadas e suspensão monamortecida. O peso a seco do lançamento Honda é de 109 kg. Os freios do novo Lead 110 também merecem destaque. A solução é tradicional: disco de 190 mm de diâmetro na frente e tambor de 130 mm atrás. Porém a Honda não se esqueceu da segurança e equipou seu pequeno scooter com freios CBS (Combined Brake System), usado em motos maiores da marca. Os freios combinados funcionam da seguinte forma: ao se acionar o manete do freio traseiro, o disco dianteiro também é acionado simultaneamente, garantindo uma frenagem mais eficaz. O Lead ainda conta com freio de estacionamento.
Quanto à praticidade, o scooter estreante da Honda no Brasil também é digno de elogios. Traz bagageiro traseiro de série e, além do compartimento sob o banco acomodar dois capacetes abertos, o Lead 110 ainda tem porta-objetos na parte traseira do escudo frontal, que pode ser trancado com chave.
Para finalizar, um completo e belo painel de instrumentos. Além do velocímetro, tem luzes indicadoras, marcador de combustível e de temperatura do motor com refrigeração líquida.
O scooter Lead 110 vem para enfrentar principalmente o Suzuki Burgman AN 125, que tem preço sugerido de R$ 5.990,00. Apesar do motor de 125cc mais potente (12,5 cv), o Burgman é carburado, não atende ao Promot 3 e tem ambas as rodas de 10 polegadas. Apesar de um pouco ultrapassado, o scooter da Suzuki tem feito sucesso: em 2008 foram vendidas 21.528 unidades. Outro concorrente de peso é o Yamaha Neo AT 115, que tem rodas aro 16 e motor de 8,4 cv. Com preço de R$ 5.543, foram vendidos mais de 18.000 Neo 115 no ano passado. Com seu modelo de estreia no segmento, a Honda pretende comercializar cerca de 18 mil unidades ainda em 2009.
Fonte: gazetadopovo.com.br
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