Cristiano Ronaldo bate Ferrari em Londres

Cristiano Ronaldo, jogador do Manchester United bateu a Ferrari que conduzia em Londres, o carro ficou parcialmente destruído, já o jogador sofreu ferimentos leves.

Novo Palio 2010 - 5° geração

O Novo Palio modelo 2010, agora na quinta geração chegará em breve as concessionárias. Ele traz os elementos estéticos que fizeram o Siena ganhar mercado no último ano e pretende brigar pela primeira posição de vendas, pois perdeu o posto no último ano para o Uno Mille.

A Fiat aprimorou vários pontos do novo modelo tendo em vista a redução do consumo de combustível, ele receberá a tecnologia Economy, que inclui modificações na motorização, quinta marcha mais longa e pneus de baixa resistência ao rolamento (que colabora para a redução do consumo de combustível). Com estas alterações o fabricante garante que há uma economia de 10% de combustível.

Outra novidade é "econômetro", trata-se de um instrumento que indica o consumo instantaneo de acordo com o estilo de condução do motorista. O novo painel ganha um fundo diferente, desta vez na cor branca.

Audi S1 - Lançamento para 2010

Está quase pronto o provável lançamento da Audi para 2010, o S1, seguem algumas especificações:

- Rodas aro 19
- Sistema de led´s day light Audi
- Motor 1.4 Turbo com 200 Cv, é o mesmo do Polo GTi, mas no Audi ele rende 22 cv a mais por conta de um acerto mais apurado.
- ABS, 6 Air Bag e mais os controles eletrônicos de praxe
- 0-100 km/h em 6 segundos

Vai competir com o Mini Cooper S, Alfa Mito entre outros pequenos esportivos Premium do mercado.

Quem vendeu mais em 2008

Ranking das montadoras em 2008

1º Fiat: 24,62%
2º Volkswagen: 21,91%
3º GM: 20,54%
4º Ford: 9,74%
5º Honda: 4,4%
6º Renault: 4,31%
7º Peugeot: 3,9%
8º Toyota: 3,03%
9º Citroën: 2,56%
10° Hyundai: 1,64%
11º Mitsubishi: 1,54%
Outras: 2,62%

Novo Camaro 2010

Novo Camaro será apresentado, provavelmente, no Sema, tradicional feira norte americana realizada em Las Vegas. O modelo lembra o modelo da década de 70, que possui uma legião de fãs fervorosa.

A lista de equipamentos é extensa, dentre elas podemos enumerar, rodas de 21 polegadas, faróis de xenon, pinturas especiais, sistema de som Premium MTX Chevrolet, entre outras novidades.

O motor é um V6 com 300 cv, porém muitos esperavam o tradicional V8 com pelo menos 400 cv. Nos resta aguardar a chegada do novo modelo em nosso mercado, logicamente com os impostos leoninos já acrescidos ao seu valor.

Nova Hayabusa 2009

Ainda mais potente….agora com 197 Cv. Já está disponível para compra, contudo há fila de espera em algumas concessionárias.
Para a Suzuki, ela é uma lenda sobre duas rodas. Para os fãs, um verdadeiro foguete, cuja versão 2009 estava sendo aguardada com muita ansiedade no Brasil.

Mas depois de uma longa espera, ela chegou. Caso vá hoje a uma concessionária Suzuki, já encontrará a robusta GSX1300R Hayabusa estampada na vitrine com todo o seu poderio e novidades atraentes.

Famosa por seu formato aerodinâmico, a nova versão da Hayabusa teve o design ainda mais aperfeiçoado. A carenagem levemente maior e a bolha frontal 15mm mais alta reduzem a exposição dos joelhos, cotovelos, mãos e pés do piloto ao vento durante a viagem. O formato da bolha frontal também foi melhorado e os encaixes com a carenagem e o painel estão mais exatos. O chassi de dupla longarina, feito em liga de alumínio, ficou mais leve e mais resistente. O sub-chassi foi rebaixado, juntamente com o assento traseiro, que está posicionado 17 mm mais abaixo.

Capaz de atingir marcas superiores a 300 km/h, esta motocicleta está de acordo com a Promot 3, lei de emissões de poluentes que passa a vigorar no Brasil em 2009. A GSX1300R Hayabusa está equipada com o chamado sistema PAIR (Injeção de Ar na Saída de Escape). Controlado pelo computador de gerenciamento do motor, este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados.

Os tradicionais faróis foram conservados na nova versão, mas alguns detalhes foram repensados para torná-la mais aerodinâmica. A luz alta do farol frontal é mais compacta e forte, fornecendo luz mais intensa para o aumento da segurança do piloto. O farol traseiro agora utiliza LEDs como fonte de luz, por serem mais brilhantes e duráveis que as lâmpadas convencionais.

Para toda novidade há um preço, e a Hayabusa, já pode ser encontrada nas concessionárias ao valor sugerido de R$ 61.200. A versão antiga era vendida a R$ 60.083.

Novo Golf VI - Sexta geração

Para muitos, o lançamento do “novo” Volkswagen Golf brasileiro em 2007 foi um banho de água fria. A comparação com a quinta geração européia, totalmente remodelada e vendida lá fora desde 2003, acabou sendo inevitável. A versão nacional, na realidade, sofreu apenas uma cirurgia plástica (que, precisa ser dito, deixou o carro mais atraente) e não foram poucos os que passaram a chamá-la de geração “4,5” – pois foi mantida a plataforma e mecânica do modelo anterior. E, desde outubro passado, estamos defasados mais uma geração, com a estréia no Velho Continente do Golf VI.

Mas a boa notícia é que esse modelo reestilizado pode chegar ao Brasil. A pista foi dada no lançamento mundial do Golf VI, há quatro meses, em que jornalistas brasileiros ouviram de representantes da matriz alemã que o carro deverá ser vendido por aqui no segundo semestre de 2009. Mas neste caso haveria uma dúvida: seria importado ou produzido na fábrica da marca em São José dos Pinhais (na Grande Curitiba), de onde sai o atual veículo nacional?

Infelizmente, ainda não há uma resposta para essa pergunta, até porque a VW Brasil nega categoricamente qualquer projeto de lançar o Golf VI em nosso mercado. Mas há quem diga que o novo hatch poderá ser trazido do México, de onde os carros não pagam imposto de importação. Essa hipótese seguiria inclusive uma lógica de racionalização de custos, pois as mudanças promovidas na dianteira do hatch chegarão ao sedã e à perua, vendidos no Brasil como Jetta e Jetta Variant e importados daquele país. Há quem aposte, no entanto, que o veículo será feito no Paraná, já que o Golf tem um público cativo no país.

E foi essa sexta geração do hatch da VW que a reportagem do Caderno de Automóvel testou no mês passado na Itália, entre uma coletiva e outra, no Salão de Bolonha. E o veredicto não poderia ser outro: em relação ao atual modelo brasileiro, o Golf VI recebeu tantas melhorias que terá bons anos de sobrevida, ao menos, por enquanto, lá fora.

A começar pelo visual, o novo Golf europeu está muito mais atraente, apesar de manter a identidade que consagrou as gerações anteriores (em relação à quinta, temos de reconhecer, as mudanças foram mais sutis). Na frente, destaque para a grade mais horizontal, inspirada na do primeiro modelo, de 1974. De perfil, chama atenção as caixas de rodas bastante destacadas. Atrás, as lanternas ficaram também mais horizontais, como as do jipão Touareg. O hatch reestilizado, na realidade, passa a sensação de estar mais largo e baixo, apesar de ter mantido praticamente as mesmas dimensões da geração anterior e do carro brasileiro.

O interior também sofreu muitas mudanças, seja em relação à quinta geração européia, mas principalmente se comparamos com as linhas da cabine do Golf brasileiro. Tudo é novo: instrumentos, volante, console central e a disposição dos comandos de ar e som. O acabamento do carro, por sua vez, é primoroso. O carro, realmente, tem tudo para continuar um sucesso. Tomara que ele venha para cá...

Fonte: www.gazetadopovo.com.br

Bugatti Atlantique 57S - Achado em garagem

Um carro clássico da década de 30 que passou quase 50 anos acumulando poeira dentro de uma garagem na Grã-Bretanha deve ser arrematado por 3 milhões de libras (cerca de R$ 10 milhões) quando for a leilão na semana que vem em Paris.

Parentes do médico britânico Harold Carr encontraram o Bugatti Atlantique 57S, fabricado em 1937, dentro de uma garagem trancada depois que ele faleceu, em 2007. Além do Bugatti, um esportivo de dois lugares, o sobrinho de Carr ainda encontrou um clássico Aston Martin e um Jaguar E-type.

“Foi inacreditável o que encontramos. Estamos maravilhados e vamos garantir que o dinheiro seja dividido entre os membros da família”, disse o sobrinho.

O carro, um dos 17 produzidos, foi comprado originalmente por Earl Howe, primeiro presidente, o Clube Britânico de Pilotos de Corrida. Howe comprou o veículo logo após sua fabricação e o manteve por oito anos. Antes de chegar às mãos de Harold Carr, em 1955, o veículo teve outros dois proprietários.

O médico britânico dirigiu o Bugatti nos primeiros anos, mas, em 1960, o estacionou na garagem e de lá nunca mais o tirou.

James Knight, presidente internacional do departamento de automotivos da casa de leilão Bonhams, disse que o carro foi uma “grande descoberta”.

“O Bugatti é extremamente original e apesar de precisar de restauração, o veículo já é, em si, uma própria 'restauração'”. O carro está com apenas 42 mil quilômetros rodados.

O Bugatti Atlantique 57S é muito cobiçado por colecionadores. Estima-se que quatro examplares pertençam ao Museu Nacional do Automóvel em Mulhouse, na França, e outros estão nas mãos de colecionadores.

Fonte: bbcbrasil.com

Feliz 2009!

Feliz 2009!

Muita saúde, sucesso e felicidades a todos!!!

Nova Falcon 2009 ????

Seguem algumas fotos do que dizem ser a substituta da Falcon, na opinião de alguns seria um retrocesso por parte da Honda, uma vez que tem 650 cc e apenas 38 cv.
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Ford Coupe 1939 - Hot Rod

O economista Ângelo Dresch, 42 anos, nunca viu uma prova de carreteras ao vivo. Sequer tinha nascido quando elas estavam em alta no Brasil, no fim dos anos 40 até a década de 60, quando carros de corrida competiam em ruas e estradas pelo país. Porém a paixão por automóveis antigos faz ele hoje acelerar em um dos mais fieis representantes daquela modalidade esportiva: o Ford Coupe. O modelo, fabricado entre 1936 e 1940, tinha o apelido de “Barata”, devido ao formato da carroceria que lembra o inseto. Vinha equipado com motor V8 e para as provas tinha alguma preparação ou o propulsor era substituído por outros maiores e mais potentes.

O exemplar de Dresch é uma versão Luxo 1939, já modificada para o estilo hot rod, sua outra paixão. Nesse tipo de customização, veículos do passado recebem mecânica moderna. O Coupe 39 foi o escolhido pelo fascínio que ele tem pelas “Baratas” e pela raridade do modelo. A Ford produziu naquele ano os últimos carros com pára-brisa escamoteável e com caixa de câmbio com a alavanca de trocas no assoalho. Na traseira, as conhecidas lanternas em forma de gotas. Calcula-se que existam entre 6 a 8 modelos Luxo 1939 no Brasil.

Peças foram importadas

A restauração do Ford Coupe 1939 exigiu uma ampla substituição de peças, a maioria delas importada, já que o modelo, em seu estado original, estava deplorável. “No início, quando o carro voltou do jateamento, percebi que a carroceria estava muito pior do que eu imaginava. Mas, neste ponto, não tinha mais como voltar atrás e o único jeito era restaurar tudo, pois outro carro em melhor estado seria praticamente impossível de conseguir”, ressalta Ângelo Dresch. Segundo o economista, o resultado final ficou excelente e confiável.

A customização do modelo foi um desafio para Sérgio Liebel e sua equipe da Hot & Rusty, acostumados a trabalhar com a linha da Ford da década de 30. “Esse trabalho foi diferente dos anteriores onde eu já tinha um pouco mais de experiência. Tive o desejo de encarar novos horizontes e aprender um pouco mais dos modelos da década de 40”, diz Liebel.

O projeto no carro de Dresch buscou inspiração nos hots dos anos 70, onde a principal mudança era na mecânica, tendo poucas modificações nas características originais externas. O trabalho ficou sob responsabilidade da oficina curitibana Hot & Rusty, especializada neste tipo de customização.

Traje de festa

A intenção era manter o estilo clássico do veículo. Para tanto, a lataria ganhou a cor “preto Cadillac”. O capô e o porta-malas foram alisados, retirando as fechaduras. Os bancos receberam revestimento em couro bege com visual de época. Rodas de ferro no mesmo tom dos bancos, com calotas e sobrearos, completam o visual. O resultado rendeu o apelido de “black-tie”, em alusão ao traje de festa, em preto e branco, mais requintado. Na frente, o friso do capô, que originalmente era em duas partes, foi restaurado em peça única.

Na mecânica, optou-se por manter um conjunto Ford e não substituir por um GM, por exemplo, como é largamente feito nos Estados Unidos, berço do hot rod. O motor adotado foi o Ford V8 5.0 litros, utilizado no Maverick ou Landau, com 198 cavalos originais. A transmissão é automática de três marchas, também do Landau. A direção é hidráulica, ligada a uma coluna de direção com regulagem de altura. O veículo recebeu suspensão dianteira independente e freios a disco nas quatro rodas.

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Equipamentos e Documentos para viagem ao Mercosul

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Muitos estão pensando em pegar estrada para os países que fazem parte do Mercosul, aqui vão algumas dicas que julgo úteis antes de curtir sua aventura, seja em 2 ou 4 rodas.

Motocicletas:

- Carteira de Identidade (tem que ser o verde, não serve OAB, CREA, etc)
- Certificado de propriedade da moto em nome do condutor ou autorização para circular
- Se o veículo estiver alienado, melhor solicitar carta de autorização para circular da financeira
- Seguro da moto, Carta Verde
- Xerox de todos os documentos.
- Passaporte (substitui a carteira de identidade)
- Extintor de incêndio, não precisa, mas vai discutir com um policial argentino armado....


Automóveis:

- itens da motocicletas +:

- 2 triângulos
- cambão para reboque (não pode ser retrátil)
- mortalha (serve 2 lençóis de solteiro)
- Extintor dentro da validade
- Manter os faróis baixos acesos sempre


SUV´s e Pick-up´s:

- Automóveis + :

- Adesivo com a inscrição 120 km/h colado na tampa do porta malas ou janela trazeira

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